EA888发动机怠速冒烟行车正常？真相揭秘

　　在怠速状态下，发动机排出大量烟雾。试车正常行驶10公里后，故障消失。再次怠速5分钟后，故障重现。

　　用检测仪6150检测，发动机无故障码，检查发动机喷油嘴脉宽比正常车脉宽值小，氧传感器值正15%-20%之间调整。根据故障现象和数据值更换4个喷油嘴,更换完后试车，故障没有排除。把故障点放在涡轮增压上，首先拆掉中冷器的进气管检查发现有少量油迹，跟正常车比较没有异常。拆下三元催化和排气管，发现涡轮增压的排气口有大量的机油，着车后机油从涡轮增压排气侧滴油，此时把故障点锁定在涡轮增压器漏油上，如图。

　　更换新的涡轮增压后试车，试车后故障依旧，再次拆下三元催化器检查，发现排气口有大量的油迹，再次发动车涡轮增压器滴油的情况和旧的涡轮增压器一样，如下图。

　　由于更换了新的涡轮增压故障没有排除。故障点集中到发动机烧机油上，对发动机各缸压进行了测量，测量结果是各缸在13bar左右缸压，说明缸压正常，

　　检查火花塞发现2-3缸火花塞燃烧的不充分发黑,但检查各缸工作正常没有失火

　　对活塞及活塞环检查测量其测量值都在维修手册规定的值范围内，清理气门积碳更换气门油封，组装发动机进行试车，故障还是没有排除。此时改变维修思路，把旧的涡轮增压器分解开装车试车，目的是检验漏油是发动机的问题还是涡轮压器的问题。如图:

　　实验结果是排气管侧没有油迹且不冒烟，同时涡轮增压器有少量的机油漏出，实验结果排除了发动机故障，故障锁定在涡轮增压器上，由于新的涡轮增压器装车后试车故障没有排除，再次用试乘试驾的涡轮增压器进行实验，拆下试乘试驾的涡轮增压器装在故障车上进行试车，试车结果还是排气管漏油，此时维修走到了困惑的时候了。

　　重新调整维修思路：两个新涡轮增压器均出现漏油现象，说明涡轮增压器本身不存在质量问题。根据涡轮增压器的工作原理进行分析，涡轮增压器上设有油路，用于润滑叶轮轴。排气叶轮轴设有一道密封环，密封环内侧为涡轮增压器的油腔，油腔下方连接回油管。进气叶轮轴采用轴套轴承配合运转，没有密封环和油封。其工作原理是在进气正压腔内产生正压，机油在正压作用下不会从进气叶轮轴处泄漏。涡轮增压器还设有水路进行冷却。如下图。

　　分析油路涡轮增压器进油管油路未见堵塞，正常。造成涡轮增压器漏油的原因有：

　　以上原因都可能造成涡轮增压器油腔内油压过大，机油从涡轮增压器叶轮轴排出。

　　3.曲轴箱内的正压力过大，但检查了发动机的曲轴前后油封没有漏油的地方，打开机油加注口，没有感觉到向外有喷气的感觉，用手盖住机油加注口2分钟后明显感觉到有正压力，说明曲轴箱内的正压力过大。按照发动机及油气分离器的工作原理分析，发动机在怠速时曲轴箱内应该是负压，此时该发动机在怠速时曲轴箱内有正压力是不对的，产生正压的原因应该是油气分离器故障，为了验证以上的推理，把试乘试驾的发动机加油盖打开，用手盖住明显感觉到有吸力，这说明发动机曲轴箱内有负压产生，把试乘试驾的油气分离器拆下，装上故障车的油气分离器，试车让发动机怠速工作5分钟后故障再现，用试乘试驾的油气分离器装到故障车上试车,发动机怠速工作15分钟路试后故障排除。

　　根据以上油雾分离器的工作原理，分析故障点在上图标注的位置上堵塞，造成发动机怠速时曲轴箱内的气流回不到进气管内，造成曲轴箱内压力过大，给涡轮增压器回油造成压力差，导致涡轮增压润滑腔内的压力过高，机油从排气测流出。(因为发动机在怠速工作时进气支管此时产生的压力应为负压，曲轴箱内产生的废气通过油雾分离器进入进气支管。发动机高速工作时此时曲轴箱内也会产生负压，曲轴箱内的废气直接流到涡轮增压进气口)

　　综合以上分析，此车在进站维修时:发动机怠速时排气管有大量烟雾排除，发动机高速运转时故障消失，故障点是油雾分离器低压区的阀门堵塞造成发动机怠速时曲轴箱内的废气不能进入进气支管。